Aujourd'hui on va tout vous dire sur la Motricité Renforcée (MR) ! Pour ceux qui ont suivi, Sam, notre fourgon a été doté il y a quelques semaines de nouvelles "chaussures". A savoir, le pack de MR, installé par Poclain Véhicules, qui permet à tout véhicule standard de devenir un véhicule tout chemin (à distinguer du 4x4 😉).
Sam avant et après l'installation du pack MR
Que comprend le pack MR ?
un pont/différentiel à glissement limité à Motricité Renforcée
Protections sous la caisse : plaque de métal, installée sous le moteur afin de le protéger et protégeant également le radiateur
4 pneus M+S (=Mud and Snow, Boue et neige) = tout chemin
Rehaussement des suspensions du véhicule
Composantes du différentiel à glissement limité
À quoi sert le pack MR ?
Chaque composante du pack aide à la motricité !
Le différentiel agit mécaniquement sur la motricité, la plaque protectrice permettant de glisser sur certains obstacles et protège le moteur ; les pneus quant à eux permettent une meilleure adhérence, enfin le rehaussement permet d’avoir un meilleur angle d’attaque afin d’appréhender plus sereinement les obstacles.
La pièce phare du pack est le différentiel à glissement limité, mais qu’est-ce que c’est ?
Un différentiel a pour but de transmettre le couple moteur et le mouvement aux roues, et d'absorber en virage la différence de rotation entre la roue extérieure et la roue intérieure.
Avec un différentiel classique, si les roues rencontrent chacune des conditions d'adhérence différentes, la force de traction du véhicule est limitée par la roue qui a le plus faible coefficient d'adhérence, et cela entraine une perte de motricité, pouvant aller jusqu'à l'immobilisation du véhicule.
Avec le différentiel à glissements limité, la force de traction transmis à la roue qui a une perte d'adhérence est limité à 75%, les 25% restant sont maintenus sur la roue qui adhère.
Plus simplement, lorsqu'une roue patine, une partie de la puissance est transférée sur la roue qui ne patine pas pour donner plus de force à l'adhérence de cette roue.
Le véhicule reste toutefois un véhicule à 2 roues motrices, et n'est aucunement un 4×4.
Pour les plus mécanos d’entre vous : le fonctionnement du différentiel à glissement limité :
Le différentiel à glissement limité ou "motricité renforcée" comporte un dispositif de transfert de couple basé sur le frottement de 8 disques disposés en alternance. Entre les 4 disques lisses et la surface d'appui du couvercle de boîtier, se trouvent 4 disques dotés d'un coefficient d'adhérence élevé. Ces disques sont composés en alternance de disques menant, solidaires en rotation, de coulissements du couvercle du boîtier de différentiel par des cannelures périphériques et de disques menés solidaires du planétaire par des cannelures centrales.
Il s'agit donc d'un embrayage de type multi-risques, travaillant en mode glissant dont le couple à "passer" dépend de la pression exercée sur l'empilage des disques menants et des disques menés.
Cette pression est obtenue par l'effort axial exercé par les satellites sur le planétaire spécifique qui se déplace d'une très faible valeur (de l'ordre du jeu fonctionnel, soit quelques centièmes de millimètres).
Une rondelle calibrée met en précontrainte l'ensemble des disques de friction pour obtenir un transfert de couple moteur de 25% maxi sur la roue avant la plus petite vitesse de rotation. La rondelle calibrée est spécifique à chaque différentiel. A retenir, la pack pèse, environ 25 kg.
Est-ce que je peux le faire installer sur mon véhicule ?
L’installation du pack MR se fait sur véhicule neuf, contacter Poclain Véhicules pour vérifier si le châssis de votre véhicule correspond aux caractéristiques du pack. À noter que les pièces ne sont pas vendues à l’unité (seulement en pack).
Si mon véhicule est apte à recevoir ce pack, qui le fait et où?
Nous nous sommes rendus à l'atelier de Poclain Véhicules, à Ethupes. La pose du pack à nécessité deux jours de travail ! On remercie encore tous les employés pour leur investissement !! (On pense très souvent à vous !)
Votre véhicule sera donc envoyé à cet atelier, et les supers mécanos se chargeront de sa transformation.
Toute l'équipe Poclain après installation du pack
Côté facture ?
Notre pack, comprenant l’ensemble des éléments cités plus haut, pour notre type de châssis, a une valeur de 4 250€ HT.
Et ensuite au quotidien ça donne quoi ?
Le fonctionnement de ce différentiel est purement mécanique. L'action de la MR est donc permanente et ne nécessite aucune intervention de la part du conducteur.
Au niveau du ressenti du conducteur via le volant, on note une accentuation de la vivacité des réactions lors du retour du volant, notamment dans les virages. Ces réactions sont normales et proportionnelles aux taux de glissement du pont.
Nous avons un fourgon Fiat Ducato, L2H2, nous ne dormons jamais en camping et nous aimons être à l’écart des villes. C’est donc régulièrement que nous empruntons des chemins, parfois c’est de la faute du GPS…, mais pas grave, on s’en sort très bien. On sent vraiment la traction du véhicule et les pneus qui adhérent et grattent le sol. Les chemins en pente, pleins de cailloux n’ont jamais été un problème jusqu’à maintenant. Nous avons aussi grimpé dans un champ à l’herbe bien fraiche et humide, aucun souci pour Sam ! Bref, nous sommes toujours sereins sur ces deux types de terrains.
Mais pour être totalement honnête, nous nous sommes ensablés une fois, sur un parking de sable tassé, à un endroit du stationnement, une bande de sable mou a avalé nos roues avant.
Petit moment de solitude
Il nous a fallu creuser à l’arrière des roues avant pour bien les dégager, puis ressortir en marche arrière avec deux costaud (dont Marie ^^) poussant le camion à l’avant. Ce jour-là, fut un exemple concret des limites du pack, en effet les deux roues n’avaient plus aucune adhérence, donc inutile de transférer une force de traction sur l’une ou sur l’autre. La morale de l’histoire : face à un ensablement, la solution restera toujours des super plaques bien rigides ! (Ce que nous n’avions pas, enfin si mais de la daube… donc on va s’empresser d’en avoir des sérieuses ^^`)
Voilà, si vous avez des questions, n’hésitez pas !! Merci de nous lire, ça nous fait chaud au cœur 😊
A très vite !!
MAJ 2018-06-14:
Une petite vidéo résumant les deux jours passées chez Poclain
Bonjour merci de partager votre aventure, nous aussi on c est bien enlisé, un 4x4 qui passait dans les parages nous à sorti ! Pouvez préciser ce qui faut pas prendre en plaques 😁
bonjour, felicitation pour cette belle aventure. nous allons acheter un fiat ducato, savez vous si l'option traction+ est l’équivalent du kit poclain ? ou avez vous les 2 ? merci et bonne suite à vous !!
Bonjour ! Le système traction+ n'est pas du tout pareil c'est juste un système électronique qui agira sur le frein de la roue qui patine, pour qu'elle patine moins.
Bonjour, pouvez vous me dire ce que poclain vous a monté comme pneus (marque et dimension)? La base de votre véhicule est un maxi ou un standard? Je vous remercie.
Pour notre part c'est du 15 pouces, mais possible en 16 pouces aussi. Voir directement avec Poclain, mais malheureusement je crois qu'ils ne font plus le kit MR :(
Vous ne le savez pas, mais aujourd'hui est pour nous un grand jour: nous avons reçu un papier très important que nous attendions depuis un moment! 🙌 À savoir le Carnet de Passage en Douane (CPD)... Qu'est ce que c'est que cette bête là?
On vous explique tout!!!
Le Carnet de Passage en Douane
Lors de voyages à l'étranger avec son propre véhicule, le passage aux frontières n'est pas aussi simple que lorsqu'on voyage avec son sac à dos 👌
En effet certains pays demande un papier obligatoire, résultant en une sorte de convention entre les pays du monde. Le Carnet de Passage en Douane, CPD pour les intimes, est un engagement comme quoi les propriétaires du véhicule ne vont pas vendre leur véhicule dans le pays qu'ils souhaitent visiter. Ça peut paraître absurde comme préoccupation. En effet, pour les voyageurs comme nous, on se doute bien que nous n'avons pas l'intention de vendre leur maison roulante en plein voyage. Peu importe, principe de précautio…
SAM évolue encore.
Le sujet du jour : la batterie! En effet, il y a peu nous avons troqué notre batterie au plomb pour une batterie lithium. (Nous parlons ici de la batterie cellule, celle qui gère l’habitacle, pour l’électricité, et non celle du moteur).
Une batterie c’est une réunion d'éléments générateurs de courant électrique. Donc indispensable pour être autonome en électricité. A l’achat, notre véhicule était doté de deux batteries au plomb AGM = « Absorbed Glass Mat, de 90 Amp chacune.
Au fil des échanges avec nos différents contacts, l’un d’eux nous a proposé l’installation d’une batterie au lithium. Joie ! Nous nous étions déjà renseignés sur ce type de batterie, réputé pour avoir de meilleures performances, mais notre budget ne nous permettait pas de l’acquérir. Le rdv est pris avec l’équipe EZA en Isère. Rodolphe, Thierry et Chris ont retirés les deux batteries au plomb d’origine, pesant 30 kg chacune, pour les remplacer par une batterie au lithium de 25…
Voyager avec sa maison sur roues nous amène un des plus grands sentiments de liberté que l’on ait pu connaitre jusqu’à présent… Ceci étant, ce mode de vie comporte encore des contraintes telles que trouver de l’eau, vidanger les eaux usées ou encore entretenir le véhicule qui voit son kilométrage grandir rapidement.
En 6 mois nous avons parcouru 23 000 km en Europe; même si Fiat recommande de faire le premier entretien à 48 000 km (insensé selon Corentin), nous avons décidé de faire le premier entretien et même d'avantage, en Grèce avant de filer vers l’Asie.
En effet, une fois que nous aurons quittée l’Europe, il nous sera plus difficile d’effectuer des entretiens dans des garages habitués à voir des fourgons de notre type. De plus, nous devons changer l’huile de distribution environ tous les 30 000 km (caractéristique liée au différentiel Poclain).
Comment trouver un garage agréé en Europe?
Nous concernant nous avons appelé l’assistance Fiat afin d’avoir le contact des garages …
La Turquie, pays immense faisant le lien entre l’Europe et le Moyen Orient. Nous sommes restés un mois et demi ici, c’est dire si nous avons aimé! Ce pays est un fabuleux mélange de beautés naturelles, de vestiges antiques, d’architecture remarquable, et d’habitants conviviaux. Pour relater au mieux notre expérience de la Turquie, nous avons choisi de regrouper par thème ce que nous avons vu et non de manière chronologique. Il y a tant à voir, nous y retournerons avec plaisir pour explorer la moitié Nord et le sud Est, que nous n’avons pas visité. Les villes
Comme vous le savez surement, les villes ne sont généralement pas ce que l’on préfère, mais selon les guides touristiques elles sont souvent des incontournables. L'ancienne capitale turque, Istanbul, nous faisait de l’œil, son passé évocateur Byzance, Constantinople… nous nous sommes laissés tentés. Istanbul compte environ 15 millions d’habitants, autant dire que ça fourmille dans tous les sens. Nous avons arpenté des petites…
L’Estonie marque notre arrivée dans les pays baltes. Nous sommes entrés sur ce territoire vierge de connaissance à son encontre. Nous savions seulement que c’est un pays balte, et ayant fait parti de l’URSS. On vous l’accorde, c’est très vague! La dénomination « pays balte » tire bien sûr son origine de la mer baltique bordant ces trois pays, Estonie, Lettonie, Lituanie. Cependant les estoniens, à l’inverse des lettons et des lituaniens ne parlent pas une langue balte, mais une langue finno-ougrienne. Ce qui les rapproche du finnois de la Finlande. L’influence de la Finlande se ressent dans la culture estonienne, notre départ de la Finlande se fit donc en douceur . L’Estonie a par exemple complètement intégré le sauna.
Nous commençons notre découverte à l’arrivée du ferry, à Tallinn. Quelle jolie surprise! Tallinn est une capitale à taille humaine, avec une ambiance animée et douce. La vieille ville est classée au patrimoine mondial de l’Humanité par l’Unesco. Elle égrène au gré de…
Nous avons quitté la Suède pour rejoindre la Norvège, enfin! On l’attendait tout particulièrement ce pays! Nous passons la frontière sans nous en rendre compte, quelque part dans la forêt, peu après nous faisons notre première halte, vers un lac, avec une petite plage et son ponton. Ni une ni deux, faisant très, exceptionnellement, chaud nous piquons une tête, premiers moments norvégiens plus qu’appréciés!
Frontière Suède-Norvège - Heddal
Notre première étape répertoriée est l’église en bois de Heddal, Heddal Stavkirche. Nous avons longé la côte sud du pays, en évitant intentionnellement la capitale, Oslo, nous n’avions pas envie de nous frotter à une ville . Ainsi, nous arrivons à la petite bourgade de Notodden. Là, sur le côté de la route, hyper accessible (bien signalisé, accessible aux fauteuils et malvoyants, nous avons vu des panneaux en braille) se trouvent l’église en bois, et un petit peu plus haut en continuant le chemin se trouvent des maisons en bois visitables gratui…
Ça y est cela fait 1 mois que nous sommes partis de France ! 1 mois... ce n'est pas grand chose en fin compte... mais nous avons le sentiment d'être partis depuis bien plus longtemps tant nous avons vu de choses, bref on ne s'ennuie pas!
Petit bilan succinct pour fêter ça, pour l'instant tout roule, pas de pépins, pas de tuiles, on croise les doigts!
Ces 31 premiers jours c'est: Environ 4400 kilomètres.Environ 73h de route, soit environ une moyenne de 2h20 de route par jour.6 pays traversés (le sixième est toujours en cours).10 sourires collectés (vous remarquerez que les animaux à quatre pattes entre autre font partie intégrante de notre galerie de sourires, c'est universel selon nous ).Budget: environ 1.100 euros, comprenant majoritairement l'essence, la nourriture et les péages.45 cartes postales envoyées (aux écoles et contributeurs de Ulule).
On déplore, une pompe à eau qui a grillée... RIP... mais tant mieux car celle de remplacement fonctionne beauc…
Après l’Estonie, nous avons poursuivis notre route à travers les pays baltes en descendant en Lettonie. Ces pays sont réputés pour l’ambre.
L’ambre, cette gemme si particulière, très présente sur les rives de la Baltique. Son origine viendrait de la fossilisation de certaines résines végétales. Ses couleurs variables, du jaune au brun foncé, en passant par le roux doré, le vert et même du bleu, nous rappelle les couleurs de l’automne.
Nous sommes mi-septembre, les majestueuses forêts ressortent leurs parures couleur miel. Bientôt, elles rangeront leurs bijoux et se couvrir de fourrure blanche pour se prémunir de l’hiver. Pour l’heure, les couleurs de l’automne explosent, pour autant cela ne fait pas rougir le thermomètre et les nuages ne se contiennent plus. Nous profitons de ce tableau bucolique au quotidien, la nature est sauvage et dense par ici. Nous trouvons de superbes bivouacs au bord de la rivière Gauja. Les chemins d’accès sont souvent étroits, détrempés et défoncés, mais ça…
En arrivant en Finlande, nous espérions enfin voir des rênes (non vus en Norvège), nous nous attendions à des grandes routes longilignes et à voir des forêts et des lacs jusque en être écœurer et nous avions dans l’idée de passer par la Laponie et le village du Père Noël. Bref, nous pensions traverser tranquillement le pays, envisageant un séjour d’une quinzaine de jours…
Premier point, les rênes, à peine a-t-on franchi la frontière Norvège-Finlande, par le "bras de Finlande" qui contourne la Suède, nous voici en Laponie. Et paf des rennes! Et pas qu’un peu, certains sur les accotements, d’autres cherchant l’ombre auprès des bâtiments de la douane (il faisait inhabituellement chaud), et d’autres au beau milieu de la route. On est comme des gamins, il faut dire qu’ils sont vraiment beau!
Deuxième point, les routes : plates, droites, belles et larges, ça fait du bien après le tournis norvégien
Ensuite au milieu de ce décor de taïga sèche, vient le village du Père-Noël à Rova…
Bonjour merci de partager votre aventure, nous aussi on c est bien enlisé, un 4x4 qui passait dans les parages nous à sorti ! Pouvez préciser ce qui faut pas prendre en plaques 😁
RépondreSupprimerIl ne faut pas prendre les plaques souples que l'on vend en magasin de camping car mais privilégié des grosses plaques rigides...
Supprimerbonjour, felicitation pour cette belle aventure.
RépondreSupprimernous allons acheter un fiat ducato, savez vous si l'option traction+ est l’équivalent du kit poclain ? ou avez vous les 2 ? merci et bonne suite à vous !!
Bonjour !
SupprimerLe système traction+ n'est pas du tout pareil c'est juste un système électronique qui agira sur le frein de la roue qui patine, pour qu'elle patine moins.
Merci pour votre réponse.
Supprimervous avez donc les 2 systèmes? ils se complètent?
Non nous avons que la MR. Pas le traction +.
SupprimerÀ voir avec Poclain si les deux sont compatibles.
merci BONNE ROUTE à vous !!
RépondreSupprimerBonjour,
RépondreSupprimerpouvez vous me dire ce que poclain vous a monté comme pneus (marque et dimension)?
La base de votre véhicule est un maxi ou un standard?
Je vous remercie.
Bonjour Jeff !
SupprimerNous avons eu des Bridgestone Blizzak M+S je crois.
Notre Ducato à un châssis normal.
Bonjour Corentin,
Supprimerje te remercie pour cette info. Une dernière question: est ce en 16 pouces?
Pour notre part c'est du 15 pouces, mais possible en 16 pouces aussi.
SupprimerVoir directement avec Poclain, mais malheureusement je crois qu'ils ne font plus le kit MR :(