Aujourd'hui on va tout vous dire sur la Motricité Renforcée (MR) ! Pour ceux qui ont suivi, Sam, notre fourgon a été doté il y a quelques semaines de nouvelles "chaussures". A savoir, le pack de MR, installé par Poclain Véhicules, qui permet à tout véhicule standard de devenir un véhicule tout chemin (à distinguer du 4x4 😉).
Sam avant et après l'installation du pack MR
Que comprend le pack MR ?
un pont/différentiel à glissement limité à Motricité Renforcée
Protections sous la caisse : plaque de métal, installée sous le moteur afin de le protéger et protégeant également le radiateur
4 pneus M+S (=Mud and Snow, Boue et neige) = tout chemin
Rehaussement des suspensions du véhicule
Composantes du différentiel à glissement limité
À quoi sert le pack MR ?
Chaque composante du pack aide à la motricité !
Le différentiel agit mécaniquement sur la motricité, la plaque protectrice permettant de glisser sur certains obstacles et protège le moteur ; les pneus quant à eux permettent une meilleure adhérence, enfin le rehaussement permet d’avoir un meilleur angle d’attaque afin d’appréhender plus sereinement les obstacles.
La pièce phare du pack est le différentiel à glissement limité, mais qu’est-ce que c’est ?
Un différentiel a pour but de transmettre le couple moteur et le mouvement aux roues, et d'absorber en virage la différence de rotation entre la roue extérieure et la roue intérieure.
Avec un différentiel classique, si les roues rencontrent chacune des conditions d'adhérence différentes, la force de traction du véhicule est limitée par la roue qui a le plus faible coefficient d'adhérence, et cela entraine une perte de motricité, pouvant aller jusqu'à l'immobilisation du véhicule.
Avec le différentiel à glissements limité, la force de traction transmis à la roue qui a une perte d'adhérence est limité à 75%, les 25% restant sont maintenus sur la roue qui adhère.
Plus simplement, lorsqu'une roue patine, une partie de la puissance est transférée sur la roue qui ne patine pas pour donner plus de force à l'adhérence de cette roue.
Le véhicule reste toutefois un véhicule à 2 roues motrices, et n'est aucunement un 4×4.
Pour les plus mécanos d’entre vous : le fonctionnement du différentiel à glissement limité :
Le différentiel à glissement limité ou "motricité renforcée" comporte un dispositif de transfert de couple basé sur le frottement de 8 disques disposés en alternance. Entre les 4 disques lisses et la surface d'appui du couvercle de boîtier, se trouvent 4 disques dotés d'un coefficient d'adhérence élevé. Ces disques sont composés en alternance de disques menant, solidaires en rotation, de coulissements du couvercle du boîtier de différentiel par des cannelures périphériques et de disques menés solidaires du planétaire par des cannelures centrales.
Il s'agit donc d'un embrayage de type multi-risques, travaillant en mode glissant dont le couple à "passer" dépend de la pression exercée sur l'empilage des disques menants et des disques menés.
Cette pression est obtenue par l'effort axial exercé par les satellites sur le planétaire spécifique qui se déplace d'une très faible valeur (de l'ordre du jeu fonctionnel, soit quelques centièmes de millimètres).
Une rondelle calibrée met en précontrainte l'ensemble des disques de friction pour obtenir un transfert de couple moteur de 25% maxi sur la roue avant la plus petite vitesse de rotation. La rondelle calibrée est spécifique à chaque différentiel. A retenir, la pack pèse, environ 25 kg.
Est-ce que je peux le faire installer sur mon véhicule ?
L’installation du pack MR se fait sur véhicule neuf, contacter Poclain Véhicules pour vérifier si le châssis de votre véhicule correspond aux caractéristiques du pack. À noter que les pièces ne sont pas vendues à l’unité (seulement en pack).
Si mon véhicule est apte à recevoir ce pack, qui le fait et où?
Nous nous sommes rendus à l'atelier de Poclain Véhicules, à Ethupes. La pose du pack à nécessité deux jours de travail ! On remercie encore tous les employés pour leur investissement !! (On pense très souvent à vous !)
Votre véhicule sera donc envoyé à cet atelier, et les supers mécanos se chargeront de sa transformation.
Toute l'équipe Poclain après installation du pack
Côté facture ?
Notre pack, comprenant l’ensemble des éléments cités plus haut, pour notre type de châssis, a une valeur de 4 250€ HT.
Et ensuite au quotidien ça donne quoi ?
Le fonctionnement de ce différentiel est purement mécanique. L'action de la MR est donc permanente et ne nécessite aucune intervention de la part du conducteur.
Au niveau du ressenti du conducteur via le volant, on note une accentuation de la vivacité des réactions lors du retour du volant, notamment dans les virages. Ces réactions sont normales et proportionnelles aux taux de glissement du pont.
Nous avons un fourgon Fiat Ducato, L2H2, nous ne dormons jamais en camping et nous aimons être à l’écart des villes. C’est donc régulièrement que nous empruntons des chemins, parfois c’est de la faute du GPS…, mais pas grave, on s’en sort très bien. On sent vraiment la traction du véhicule et les pneus qui adhérent et grattent le sol. Les chemins en pente, pleins de cailloux n’ont jamais été un problème jusqu’à maintenant. Nous avons aussi grimpé dans un champ à l’herbe bien fraiche et humide, aucun souci pour Sam ! Bref, nous sommes toujours sereins sur ces deux types de terrains.
Mais pour être totalement honnête, nous nous sommes ensablés une fois, sur un parking de sable tassé, à un endroit du stationnement, une bande de sable mou a avalé nos roues avant.
Petit moment de solitude
Il nous a fallu creuser à l’arrière des roues avant pour bien les dégager, puis ressortir en marche arrière avec deux costaud (dont Marie ^^) poussant le camion à l’avant. Ce jour-là, fut un exemple concret des limites du pack, en effet les deux roues n’avaient plus aucune adhérence, donc inutile de transférer une force de traction sur l’une ou sur l’autre. La morale de l’histoire : face à un ensablement, la solution restera toujours des super plaques bien rigides ! (Ce que nous n’avions pas, enfin si mais de la daube… donc on va s’empresser d’en avoir des sérieuses ^^`)
Voilà, si vous avez des questions, n’hésitez pas !! Merci de nous lire, ça nous fait chaud au cœur 😊
A très vite !!
MAJ 2018-06-14:
Une petite vidéo résumant les deux jours passées chez Poclain.
MAJ 2019-11-03:
Malheureusement, à l'heure d'aujourd'hui le kit MR de chez Poclain n'est plus disponible.
MAJ 2020-05-28:
Voici une petite vidéo de passages de gués que l'on a du faire en Oman.
Bien que cela ne semble pas impressionnant en regardant la vidéo, le troisième gué était un vrai défi pour un camion à traction avant de 3.5T. Le gué et sa sortie étaient remplis de petits galets ronds ce qui est juste horrible pour un véhicule lourd à traction.
Vidéo l'ascension de Nemrut Dagui en Turquie.
Dans cette deuxièmes vidéo, on voit une partie de la montée de Nemrut Dagui, même si on ne se rend pas bien compte de la pente en vidéo, c'était très abrupte et glissant... Les épingles sont un vrai défis dans ce genre de cas car la roue intérieure à tendance à patiner. Nous avons pu monter en première sans souci, tout en sentant la MR faire son travail dans les épingles.
Bonjour merci de partager votre aventure, nous aussi on c est bien enlisé, un 4x4 qui passait dans les parages nous à sorti ! Pouvez préciser ce qui faut pas prendre en plaques 😁
bonjour, felicitation pour cette belle aventure. nous allons acheter un fiat ducato, savez vous si l'option traction+ est l’équivalent du kit poclain ? ou avez vous les 2 ? merci et bonne suite à vous !!
Bonjour ! Le système traction+ n'est pas du tout pareil c'est juste un système électronique qui agira sur le frein de la roue qui patine, pour qu'elle patine moins.
Bonjour, pouvez vous me dire ce que poclain vous a monté comme pneus (marque et dimension)? La base de votre véhicule est un maxi ou un standard? Je vous remercie.
Pour notre part c'est du 15 pouces, mais possible en 16 pouces aussi. Voir directement avec Poclain, mais malheureusement je crois qu'ils ne font plus le kit MR :(
Bonjour, je voudrais connaitre la référence de la plaque de protection moteur ? Quel retour sur les pneu Bridgestone depuis le début ? j'ai vu que vous étiez passés en BF Goodrich depuis. Merci
Bonjour, la plaque de protection (skid) faisant partie du pack motricité renforcée et étant faite sur mesure pour Poclain nous n'avons malheureusement pas de référence, désolé.
Pour les pneus d'origines Bridgestone, nous conseillons plutot des BF Goodrich KO2 bien plus résistants. Nos Bridgestone ont fini lacérés dans les cailloux, ils sont bien pour des chemins en terre mais dès qu'il y a du cailloux ils s'abiment vite. De plus ils ont tendance a s'user vite en été. Des bons BF Goodrich KO2 bien résistants, qui ne s'usent pas vite et grimpent partout c'est la meilleure chose qu'on puisse conseiller.
Bonjour! Pour la MR non, mais Dangel fait des setups 4x4. Après libre à vous d’installer séparément les éléments de la MR en achetant un différentiel et le faisant installer par exemple, etc. Ce qu’il manquera c’est « juste » l’homologation par Fiât.
Bonjour, J'ai moi-même un Master S Fon Vendôme que j'ai fait équiper par POCLAIN. Très efficace surtout l'hiver sur la neige. J'ai pu le tester en sortant de la transformation , j'ai traversé le Jura Suisse par - 11° et 10 cm de neige sur 300Km sans chaines. Aucun problème, je me suis senti en sécurité partout.
Vous ne le savez pas, mais aujourd'hui est pour nous un grand jour: nous avons reçu un papier très important que nous attendions depuis un moment! 🙌 À savoir le Carnet de Passage en Douane (CPD)... Qu'est ce que c'est que cette bête là?
On vous explique tout!!!
Le Carnet de Passage en Douane
Lors de voyages à l'étranger avec son propre véhicule, le passage aux frontières n'est pas aussi simple que lorsqu'on voyage avec son sac à dos 👌
En effet certains pays demande un papier obligatoire, résultant en une sorte de convention entre les pays du monde. Le Carnet de Passage en Douane, CPD pour les intimes, est un engagement comme quoi les propriétaires du véhicule ne vont pas vendre leur véhicule dans le pays qu'ils souhaitent visiter. Ça peut paraître absurde comme préoccupation. En effet, pour les voyageurs comme nous, on se doute bien que nous n'avons pas l'intention de vendre leur maison roulante en plein voyage. Peu importe, principe de précautio…
La Turquie, pays immense faisant le lien entre l’Europe et le Moyen Orient. Nous sommes restés un mois et demi ici, c’est dire si nous avons aimé! Ce pays est un fabuleux mélange de beautés naturelles, de vestiges antiques, d’architecture remarquable, et d’habitants conviviaux. Pour relater au mieux notre expérience de la Turquie, nous avons choisi de regrouper par thème ce que nous avons vu et non de manière chronologique. Il y a tant à voir, nous y retournerons avec plaisir pour explorer la moitié Nord et le sud Est, que nous n’avons pas visité. Les villes
Comme vous le savez surement, les villes ne sont généralement pas ce que l’on préfère, mais selon les guides touristiques elles sont souvent des incontournables. L'ancienne capitale turque, Istanbul, nous faisait de l’œil, son passé évocateur Byzance, Constantinople… nous nous sommes laissés tentés. Istanbul compte environ 15 millions d’habitants, autant dire que ça fourmille dans tous les sens. Nous avons arpenté des petites…
A chaque fois que je m’atèle à la rédaction
d’un article, je me dis "Par où je commence ??" Le job est encore
plus grand quand il s’agit de parler de l’Iran. Il y a tant à dire, à raconter…
pour ce qui est de l’histoire énorme de ce pays et de sa politique, je vous renvoie
vers le site Wikipédia, vous y trouverez des réponses. Ici nous relaterons
notre expérience, notre ressenti sur un mois et demi de road trip, lequel soyez
averti, n’est pas forcément représentatif 😉
Cela m’amène à partager une réflexion
personnelle concernant les retours des voyageurs. Un pays c’est un
incontestablement un tout, c’est entre autres de l’Histoire, de la géographie,
de la politique, des habitants, des traditions, des blessures, des fiertés etc.
Les avis et impressions des autres voyageurs, nous les lisons, nous les écoutons,
mais nous savons pertinemment que notre expérience sera différente, chacun
voyageant à sa manière et avec sa vision du monde. Nous essayons au maximum de franchir la fro…
Pour bien commencer, petite leçon de grammaire… (vous ne l’avez pas vu arriver celle là 😉 ) On dit se rendre EN Oman et non pas À Oman, tout comme vous diriez « Je vais en Ouganda », il s’agit d’un pays et non d’une ville, donc emploi du EN svp. Ça c’est pour la versions courte, car en vrai, le nom complet du pays c’est : sultanat d’Oman, et ça en jette!
Donc, Oman avant de nous y rendre cela ne nous évoquait pas grand-chose. Honte à nous, voyageurs et férus de géographie (surtout Marie)! Comme le Belize en quelque sorte, c’est un de ces pays dont nous avons appris l’existence il n’y a que quelques années… Mais a chaque fois que nous en entendions parler, c’était en bien. On nous recommandait d’y aller, alors que c’était pas du tout sur notre route, on écoutait ses recommandations mollement en se disant « bah tant pis, on ne peut pas tout voir ». Et puis l’itinéraire a changé, finalement on passe par la péninsule arabique, étant donné le prix du ferry pour y arriver, et le sentimen…
Le 2 avril 2019 : nous sommes arrivés en Corée du Sud, après plusieurs mois au moyen orient et un aux Philippines. Ce fut net, ce nouveau pays serait synonyme de changement et de découvertes à bien des égards.
La Corée du Sud, il faut reconnaître que la plupart la connaissent par rapport à son célèbre voisin dictatorial. Triste renommé collatérale. Ou encore par rapport à la K-pop. Nous-mêmes étions des ignorants désireux de rectifier le tir.
La péninsule coréenne est divisée en deux, le nord et le sud, pour des raisons dont seul l’Homme a l’imagination. De nos jours, la partie sud n’a pour voisin terrestre que Kim Jon un. Ambiance fraîche entre les sœurs. Mais nous avons découvert des multiples influences en Corée du Sud.
C’est à Busan que notre découverte a débuté. À peine sorti de l’avion on saute dans un taxi pour rejoindre le port afin de récupérer le container contenant notre camion. Bureau des douanes trouvé, requête expliquée « bonjour, on est français on vient récupérer notr…
SAM évolue encore.
Le sujet du jour : la batterie! En effet, il y a peu nous avons troqué notre batterie au plomb pour une batterie lithium. (Nous parlons ici de la batterie cellule, celle qui gère l’habitacle, pour l’électricité, et non celle du moteur).
Une batterie c’est une réunion d'éléments générateurs de courant électrique. Donc indispensable pour être autonome en électricité. A l’achat, notre véhicule était doté de deux batteries au plomb AGM = « Absorbed Glass Mat, de 90 Amp chacune.
Au fil des échanges avec nos différents contacts, l’un d’eux nous a proposé l’installation d’une batterie au lithium. Joie ! Nous nous étions déjà renseignés sur ce type de batterie, réputé pour avoir de meilleures performances, mais notre budget ne nous permettait pas de l’acquérir. Le rdv est pris avec l’équipe EZA en Isère. Rodolphe, Thierry et Chris ont retirés les deux batteries au plomb d’origine, pesant 30 kg chacune, pour les remplacer par une batterie au lithium de 25…
"Aaaaah! Ça y est nous y sommes!" Après la rapide traversée de l’Europe centrale, nous avions hâte d’être en Grèce 😁 En passant par la frontière avec la république de Macédoine nous sommes par conséquent arrivés au nord de la Grèce, dans la région appelée macédoine grecque, avec revendication. Nous avons vite compris que l’usage de ce nom par le pays voisin, est un sujet quelque peu tendu. Les banderoles sur le territoire grec affichant « La macédoine, c’est ici » laissant peu de place au doute. Nos premiers instants en Grèce sont à la fois proches et loin de l’idée que l’on se faisait du pays. Par ici, pas de ruines antiques, pas de touristes -ça marche ensemble- mais plutôt de nombreux bâtiments en béton laissés à l’abandon, un ciel menaçant et une ambiance morose en cette fin d’après-midi. Nous trouverons une rivière aux abords accessibles, c’est ici que notre journée de route s’arrêtera. Peu après, un troupeau de chèvres nous rend visite, les yeux aux pupilles rectangu…
Après l’Estonie, nous avons poursuivis notre route à travers les pays baltes en descendant en Lettonie. Ces pays sont réputés pour l’ambre.
L’ambre, cette gemme si particulière, très présente sur les rives de la Baltique. Son origine viendrait de la fossilisation de certaines résines végétales. Ses couleurs variables, du jaune au brun foncé, en passant par le roux doré, le vert et même du bleu, nous rappelle les couleurs de l’automne.
Nous sommes mi-septembre, les majestueuses forêts ressortent leurs parures couleur miel. Bientôt, elles rangeront leurs bijoux et se couvriront de fourrure blanche pour se prémunir de l’hiver. Pour l’heure, les couleurs de l’automne explosent, pour autant cela ne fait pas rougir le thermomètre et les nuages ne se contiennent plus. Nous profitons de ce tableau bucolique au quotidien, la nature est sauvage et dense par ici. Nous trouvons de superbes bivouacs au bord de la rivière Gauja. Les chemins d’accès sont souvent étroits, détrempés et défoncés, mais…
Nous avons quitté la Suède pour rejoindre la Norvège, enfin! On l’attendait tout particulièrement ce pays! Nous passons la frontière sans nous en rendre compte, quelque part dans la forêt, peu après nous faisons notre première halte, vers un lac, avec une petite plage et son ponton. Ni une ni deux, faisant très, exceptionnellement, chaud nous piquons une tête, premiers moments norvégiens plus qu’appréciés!
Frontière Suède-Norvège - Heddal
Notre première étape répertoriée est l’église en bois de Heddal, Heddal Stavkirche. Nous avons longé la côte sud du pays, en évitant intentionnellement la capitale, Oslo, nous n’avions pas envie de nous frotter à une ville . Ainsi, nous arrivons à la petite bourgade de Notodden. Là, sur le côté de la route, hyper accessible (bien signalisé, accessible aux fauteuils et malvoyants, nous avons vu des panneaux en braille) se trouvent l’église en bois, et un petit peu plus haut en continuant le chemin se trouvent des maisons en bois visitables gratui…
Bonjour merci de partager votre aventure, nous aussi on c est bien enlisé, un 4x4 qui passait dans les parages nous à sorti ! Pouvez préciser ce qui faut pas prendre en plaques 😁
RépondreSupprimerIl ne faut pas prendre les plaques souples que l'on vend en magasin de camping car mais privilégié des grosses plaques rigides...
Supprimerbonjour, felicitation pour cette belle aventure.
RépondreSupprimernous allons acheter un fiat ducato, savez vous si l'option traction+ est l’équivalent du kit poclain ? ou avez vous les 2 ? merci et bonne suite à vous !!
Bonjour !
SupprimerLe système traction+ n'est pas du tout pareil c'est juste un système électronique qui agira sur le frein de la roue qui patine, pour qu'elle patine moins.
Merci pour votre réponse.
Supprimervous avez donc les 2 systèmes? ils se complètent?
Non nous avons que la MR. Pas le traction +.
SupprimerÀ voir avec Poclain si les deux sont compatibles.
merci BONNE ROUTE à vous !!
RépondreSupprimerBonjour,
RépondreSupprimerpouvez vous me dire ce que poclain vous a monté comme pneus (marque et dimension)?
La base de votre véhicule est un maxi ou un standard?
Je vous remercie.
Bonjour Jeff !
SupprimerNous avons eu des Bridgestone Blizzak M+S je crois.
Notre Ducato à un châssis normal.
Bonjour Corentin,
Supprimerje te remercie pour cette info. Une dernière question: est ce en 16 pouces?
Pour notre part c'est du 15 pouces, mais possible en 16 pouces aussi.
SupprimerVoir directement avec Poclain, mais malheureusement je crois qu'ils ne font plus le kit MR :(
Bonjour, je voudrais connaitre la référence de la plaque de protection moteur ? Quel retour sur les pneu Bridgestone depuis le début ? j'ai vu que vous étiez passés en BF Goodrich depuis. Merci
RépondreSupprimerBonjour, la plaque de protection (skid) faisant partie du pack motricité renforcée et étant faite sur mesure pour Poclain nous n'avons malheureusement pas de référence, désolé.
SupprimerPour les pneus d'origines Bridgestone, nous conseillons plutot des BF Goodrich KO2 bien plus résistants. Nos Bridgestone ont fini lacérés dans les cailloux, ils sont bien pour des chemins en terre mais dès qu'il y a du cailloux ils s'abiment vite. De plus ils ont tendance a s'user vite en été. Des bons BF Goodrich KO2 bien résistants, qui ne s'usent pas vite et grimpent partout c'est la meilleure chose qu'on puisse conseiller.
Bonjour poclain a fermé existe t il d'autre société ?
RépondreSupprimerBonjour!
SupprimerPour la MR non, mais Dangel fait des setups 4x4.
Après libre à vous d’installer séparément les éléments de la MR en achetant un différentiel et le faisant installer par exemple, etc.
Ce qu’il manquera c’est « juste » l’homologation par Fiât.
Bonjour,
RépondreSupprimerJ'ai moi-même un Master S Fon Vendôme que j'ai fait équiper par POCLAIN.
Très efficace surtout l'hiver sur la neige.
J'ai pu le tester en sortant de la transformation , j'ai traversé le Jura Suisse par - 11° et 10 cm de neige sur 300Km sans chaines. Aucun problème, je me suis senti en sécurité partout.